手提运输，英文名称“handcarry”，是世界上最快的运输方式，主要用于国际快件、航空运输法按时将货物送达的情况。

手提运输在国内一般指的是人肉运输，也就是通过客带货的方式将一些紧急货物从A地带到B地，然后携带者从中收取一定的费用。通常来说，雇佣专人将货物运送到指定地点，整个过程相比于其它的货物运输方式——需要揽件、统一发货、签收等一系列流程——更具有特殊性，适用于紧急情况，可称为世界上最快的运输方式，最大的特点在于其灵活性，货跟人走，人选择优化的路线前往目的地，满足客人需求。此外，手提运输因为其“手提”的缘故在运输货物大小上具有一定局限性，具体大小数量根据实际情况如飞机允许携带额决定，手提进口、手提出口都在手提运输的服务范围内。

手提运输最关键的点在时效性。从时间上来看，亚洲主要城市3-8小时可完成门到门服务，根据不同的公司地点有所波动但在时间方面通常都能保证，欧美主要城市能在20小时内送达，洲际之间的手提运输相对费时长。此类业务主要服务于高科技企业工厂、汽车零部件企业、通讯产品企业等行业；由于其费用较高，个人类业务较少。

近年来，随着中国市场的成熟化，对整个全球的资源配置要求更为严格，因此，对物流的速度和安全要求也更高，手提运输业务在中国未来的物流行业中必然会发展壮大起来。适用场景如：很多汽车行业的零配件厂家在欧洲，而整车装配车间却在武汉，一旦遇到突发事件，就需要一天时间内将货物送到，这个时候，手提运输业务就能帮助这家公司解决这个问题；有些涉及到生命科学和临床治疗的产品，必须通过手提运输的方式保证其运送的快速性和安全性；高价值的产品需要通过手提运输来保证其时效性和安全性，珠宝和钻石、特别重要的文件，高度精密的仪器和科技产品，其本身价值高昂，手提运输费用在其整体售价中所占成本比例较低，但是又能够满足其时效性和安全性的需要……

手提运输业务已经在欧美及日韩地区有普遍的运用，多用于一些紧急情况或者突发事件，由于生产线急需某种零配件，或者工厂急需服装的样衣，在这种情况下，手提运输能够解除这些公司的燃眉之急，虽然价格昂贵，但是比起生产线停止所造成的损失，这些物流费用的性价比还是非常高的。

在国际上，手提运输行业已经相当长的历史，从快递行业发展伊始，UPS和DHL就在通过手提运输的方式递送最为紧急的物品。在美国和欧洲等地，有一些老牌的手提运输商已经有三四十年的历史，其中较大的手提运输供应商年销售额在5-6亿美元。这些企业是伴随着西方高端制造和科技行业的兴起，信息化的革命、制造行业以及消费、服务行业的转型升级， 逐步的发展起来的。国际比较著名的专业手提运输服务供应商有美国的Speed Global、Expedite Plus、WorldCourier、Marken，香港（英国）的Royale International，德国的 Air ChaterService、CHS、Chapman Freeborn、OBC service等数十家企业。

手提运输在中国的发展：

由于改革开放的时间较晚，制造行业制造的产品大多相对低端，以及海关政策的影响，中国的手提运输行业起步较晚，且发展较为缓慢。

中国的手提运输行业的发展经历过两个阶段：从1996年到2006年的十年，可以看作是第一个阶段。在这一阶段期间，手提运输有个专有名词叫做“专差快件”。在这个时间段：手提运输的物品主要是快件的三免物品，以文件、样衣、布样、加工辅料和少量的电子产品等低价值，低附加值的低端制造产品为主。大部分产品申报为A类或者B类的免税物品，运抵口岸通常为韩国、日本、台湾、香港，主要为了满足当时大多数跨国服装加工业者对快速流通和交付工期的需求。货物的计费通常以公斤计价，而且收费较低，仅比普通快件的收费略高，从而导致货物的体量比较大，货物品类繁杂。常常一个总单下面有上千个快件分单。在海关监管方面，当时，主要是通过候机楼加封到快件中心，在快件中心进行申报验放的模式，海关监管难度较大，常常会出现拆单分报以规避关税税金的情况；彼时采用此种模式的主要国内供应商包括经贸和光、永广泰、中外运（北京）等。然而，随着国内劳动力成本的上升，低端制造和加工行业迅速衰落，导致对“ 专差快件” 市场需求的严重不足，从而导致专差快件行业的停滞甚至停止。

从2007年至今，可以成为手提运输发展的第二阶段。在这一十年期间，中国制造和贸易在不断发生这变化。首先，由于国内消费者对于汽车、手机等高消费产品需求的快速增长，造成国际跨国汽车和通信制造企业纷纷加大在中国的投资规模，并迅速带动相关周边产业的投资增长。而传统的轻工业产品的竞争优势不断降低，消费升级带动产业升级的大趋势已经形成。紧接着，文化产业异军突起，动漫产业、影视等文化产业也蓬勃发展；近几年以生命科学和医药研发为代表的新兴行业更是在国家政策的大力扶持下快速发展起来。在这种情况下，国外大型手提运输提供商纷纷进入中国市场，抢占市场份额。这一阶段的手提运输产品也和第一阶段有了较大的差异，主要在于：1.产品价值更高，例如：汽车电控部件、集成电路、高端电路板（多层板和软板）、手机摄像组件、通讯其他部件、模具等，客户主要集中在高端制造企业，汽车制造企业、移动通讯制造企业、研发机构等；2.进出口的货主多为大型企业或跨国企业，企业信誉较好，规模较大，有着严格的管理和内控机制；3.进出口货物品名较为单一，通常一次携带的货物为一个或几个品名，主动申报纳税，更加易于监管；4.货物需求更为紧急，通常运送时效要求以小时计，每迟到一小时将会受到客户较大的罚金或者生产线的重大损失，或者涉及到生命安全。这一阶段的手提运输申报行为主要发生在候机楼客带货专窗现场，海关监管比较严格，查验方便。

行业未来的发展和展望：

“十三五”时期，经济社会发展进入新常态，对我国物流行业的发展提出了新要求。国务院发布《中国制造 2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业需要中高端的物流服务相配套。消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应速度、和一体化水平有了更高的要求。

“十三五”时期，对于专业化、个性化、多样化的物流解决方案的需求将会增加。国家提出大众创业、万众创新，打造发展新引擎，创新摆在了物流发展全局的核心位置，重点是释放新需求，创造新供给，加快实现发展动力转换。同时，中国经济将加快融入世界，特别是“ 一带一路” 国家战略的实施，对国际物流提出了更高要求，亟待补足国际物流的“ 短板”，为国内企业“ 走出去” 提供坚实的物流保障。

在这一国际国内的大形势下，积极发展以手提运输为代表的高端物流行业，是符合国家的战略要求和时代发展趋势的。可以促进物流行业从传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式，从追求规模速度增长向质量效益增长转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变、推动整个物流行业提质增效。

上海作为中国经济的领头羊，政府致力于“打造综合经济实力雄厚、产业能极高、集聚辐射能力强的国际经济中心。坚持三二一产业共同发展、融合发展、更加重视实体经济发展，加快向产业链高端迈进，持续推进以现代服务业为主、战略新兴产业引领、先进制造业支撑的新型产业体系建设”。建设具有全球影响力的科技创新中心、贸易中心，手提运输行业将会受益于上海以及周边的整体产业升级和发展。更好的服务于高附加值、高时效要求的创新型高科技企业，同时在先进制造业方面进一步巩固和扩大市场需求，为物流服务行业整体转型升级做出贡献。